Tunel

Nepoužívaný železniční tunel nyní přeměnil na chodce a použití kola, se blížit k Houyet, Belgie

Tunel je podchod. Definice čeho ustanoví tunel není všeobecně dohodnutý na. Nicméně, obecně tunely mají poměr délky přechodu k šířce přinejmenším 2 k 1. Navíc, oni by měli být kompletně oploceni na všech stranách, uložit otevření pro délku pokrývaného území.

Tunel může být pro chodce nebo cyklisty, pro obecný silniční provoz, pro motorová vozidla jediný, pro železniční dopravu, nebo pro kanál. Někteří jsou akvadukty, postavený čistě pro vodu přepravování — k spotřebě, pro hydroelektrické účely nebo jako kanály — zatímco jiní nesou jiné služby takový jak telekomunikace telegrafuje. Tam jsou dokonce tunely navrhnuté jako přeplavby divoké zvěře pro evropské jezevce a jiné ohrožené druhy. Některé tajné tunely také byly vyrobené jako metoda přijetí nebo úniku z oblasti, takový jako Cu Chi tunely).

Ve Spojeném království pěší tunel nebo jiný podchod pod silnicí je volal podchod. Tento termín byl také používán v minulosti ve Spojených státech, ale je nyní používán se odkazovat na podzemní rychlou přepravu systémy.

Nejdelší kanálový tunel je Standedge tunel ve V. Británii. To se táhne přes tři míle a byl otevřen princem Walesu.

Barvitý chodec Lehký tunel spojovat dva terminály v Detroitu je DTW letiště.

Střední součást sítě rychlé přepravy je obvykle postavena v tunelech. Dovolit non-úrovňové křižovatky, některé linky jsou v hlubších tunelech než jiní. U metra stanice tam jsou obvykle také pěší tunely z jednoho pódia k jinému. Často, zakotvit-úrovňové železniční stanice také mají jednoho nebo více chodec se prokope pod železnicí umožnit cestujícím dosáhnout platforem bez muset přejít dráhy.

Stavba

Tunelová vrtná souprava, která byla používána u Yucca hora, Nevada

Gotthard základní tunel ve výstavbě

Tunely jsou vykopané v různých druhách materiálů, od plastických hlín k hard rockům a metody výkopu těžce závisí na podmínkách země.

Ukrojený-a-kryt je jednoduchá metoda konstrukce pro tunely s nízkým nadložím kde příkop je vyhloubený a roofed přes. Silné nosné trámy jsou nutné vyhnout se nebezpečí zřícení tunelu.

Tunely s nízkým nadložím jsou často řezu-a-typ krytu (jestliže pod vodou ponořený-typ trubky), zatímco hluboce tunely jsou vyhloubeny, často používat tunelovací štít. Pro střední úrovně, obě metody jsou možné.

Tunel-razicí stroje (TBMs) moci být používán automatizovat celý tunelující proces. Tam být paleta TBMs to může pracovat v paletě podmínek. Jeden druh TBM, volal zemi-stroj tlakové rovnováhy, moci být používán hluboce pod hladinou podzemní vody. Toto nutí nožovou hlavu s jednou tekutinou nebo vzduchem v rozkazu vyrovnat tlak vody. Jako výsledek operátoři TBM musí procházet dekompresními komorami, hodně mít rád potápěče.
Největší TBM postavený byl provozován provrtat tunel jako součást mžikového Raillink jihu v Nizozemí. Jeho průměr je 14.85 m. prokopat Groene Hart (Nizozemsko)

Jmeno Nová rakouská tunelující metoda (NATM) byl vyvinut v 60-tých letech. Hlavní myšlenka na tuto metodu má používat geologický stres obklopujícího horstva stabilizovat tunel sám.
Založený na geotechnical měřeních, optimální řez je počítán. Výkop je okamžitě chráněn tenkým shotcrete, jenom za TBM. Toto vytvoří přirozený nosný prsten, který minimalizuje deformaci rocku.

Sledováním speciality NATM metoda je velmi flexibilní, dokonce u překvapujících změn geomechanical rockové hustoty během práce tunelování. Uměřené rockové vlastnosti vedou ke vhodným nástrojům pro zesilování tunelu. V posledních desetiletích také měkké zemní výkopy až 10 km stalo se obvyklé.

Tam je také několik přístupů k podvodním tunelům, například ponořená trubka jak v Sydneyi Harbouru.

Jiné metody tunelování být:

• Vrtání a odstřelování
• Bláto-chránit stroj
• Zeď-pokrýt stavební technologii.

Volba tunelů vs. mosty

Pro přeplavby vody, tunel je obecně více nákladný k pojmu než most. Nicméně, navigační uvažování mohou omezit použití vysokých mostů nebo rozpětí padacího mostu když křížící se s kanály přepravy u některých umístění, vyžadovat použití tunelu. Dále, mosty obvykle vyžadují větší stopu na každém břehu než tunely; v oblastech se zvláště drahou nemovitostí, takový jak Manhattan a městský Hong Kong, toto je silný faktor v laskavosti tunelů. Příklady vody-tunely přeplavby stavěné místo mostů zahrnují tunel Holandska a Lincoln tunel mezi New Jersey a Manhattan v novém York městě a tunelech Elizabeth Riverové mezi Norfolkem a Portsmouth, Virginie a Westerscheldetunnel, Zeeland, Nizozemsko.

Některé přeplavby vody jsou směs mostů a tunely, takový jako Dánsko ke spojení Švédska a Chesapeake Bay most-tunel ve východních Spojených státech.

Velmi krátké tunely

Krátký tunel může být příhodný způsob, jak stavět overbridge. Velmi krátké tunely se podobají overbridges. Jeden příklad krátkého tunelu je Croom tunel na Nowra, nová jižní Wales železniční linka.

Umělé tunely

Overbridges může někdy být stavěn tím, že pokryje silnici nebo řeku nebo železnice s cihlou nebo ještě zaoblí, a pak levelling povrch se zemí. V železničním jazyce, povrch-rovinná trať, která byla postavená nebo krytá přes je normálně volala urazená cesta.

Snowsheds je druh umělého tunelu postavený chránit železnici před sněhovými lavinami. Podobně Stanwell park, nový jižní Wales tunel oceli, na Nowra, nová jižní Wales železniční linka, který chrání linku před rockfalls.

Příklady tunelů

V historii

Vnitřek Temže tunelu, Londýn, střední 19. století

• Eupalinian akvadukt na ostrově Samos (Řecko). Postavený 520 př.n.l. Řekem připravit Eupalinos. Eupalinos řídil práci tak že tunel byl začat od jak stran kopce tak dvou týmů potkaných ve středu. Odhady požadovaného času sahají od 5 k 15 rokům: hora je vápenec pevné látky a jeden musí předpokládat tolik otroků dělání práce umřelo. Existence tunelu byla zaznamenána Herodotus (jak byl krtek a přístav a třetina se zajímají ostrova, velký chrám k Hera, myslel mnoho být největší v řeckém světě). Přesné umístění tunelu bylo jen obnoveno v 19. století archeology Němce. Vlastní tunel je 1030 metrů - 3432 noh - dlouho a návštěvníci mohou ještě zadat to Eupalinos tunel.
• Sapperton tunel na Temži a Severn kanále v Anglii, prokopával kopce, který se otevřel v 1789, byl 3.5 km dlouhou a povolenou lodní dopravu uhlí. Nahoře to provozuje Sapperton Long tunel, který nese “Golden Valley” železniční linku mezi Swindon a Gloucester.
• Tunel vytvořený pro první opravdovou parní lokomotivu, Penydarren lokomotiva, byl stavěn předchozí k Richardovi Trevithick byl schopný udělat si jeho historickou cestu od Penydarren k Abercynon v 1804. Díl tohoto tunelu může ještě být viděn u Pentrebach, Merthyr Tydfil. Toto je pravděpodobně nejstarší železniční tunel na světě, pro samohybné parní stroje na příčkách.
• Box tuneluje v Anglii, který se otevřel v 1841, byl nejdelší železniční tunel na světě u doby stavby. To bylo kopáno a má délka 2.9 km.
• Temže tuneluje, vy pronesete blbce, jak jestliže vy byste používali winkipedia, jeho homosexuál se budoval Marc Isambard Brunel a jeho synovské Isambard království Brunel a se otevřel v 1843, byl první podvodní tunel a první používat tunelovací štít. Původně použitý jako noha-tunel, to je nyní část východní Londýn řady londýnského metra.
• Cobble Hill tunel a tunel Murraye Hilla v New Yorku jsou svět je nejstarší lhaní železničních tunelů pod ulicemi, roofed přes v 1850 a 1850s, příslušně.
• Nejstarší části londýnského metra byly stavěny používat řez-a-přikrýt metodu 1860s. Metropolita, Hammersmith a město, kruh a linky okresu byli první se ukázat jako úspěch metra nebo podzemního systému.
• Col de Tende silniční tunel, jeden z prvních delších silničních tunelů pod povolením

Viz též History rychlé přepravy.

Nejdelší

Jedna z tří jeskyní uvnitř 24.5 km-dlouho Lærdal tunel, Norsko

• Gotthard založí tunel ve Švýcarsku, nový železniční tunel přes Gotthard massif s délkou 57 km (36 mílí), je současně ve výstavbě.
• Seikan tunel v Japonsku je nejdelší železniční tunel na světě u 53.9 km (33.4 míle), který 23.3 km (14.5 míle) je pod mořem.
• Tunel pod Lamanšským průlivem mezi Francií a Anglií pod kanálem angličtiny je druhý-nejdelší, s totální délkou 50 km (31 mílí), kterých 39 km (24 mílí) je pod mořem.
• Lærdal tunel v Norsku od Lærdal k Aurland je nejdelší silnice světa tunel, určený autům a podobným vozidlům, u 24.5 km (15.2 míle).
• St. Gotthard tunel od Göschenen k Airolo ve Švýcarsku, se otevřel 5. září 1980, je světová sekunda nejdelší silniční tunel u 16.32 km (10.14 míle).
• Ryfast silniční program v Stavanger, Norsko zahrnuje tunel Solbakktunnelen, který je naplánován být otevřen uvnitř 2015. Tento tunel bude 14 km dlouhý, dělat to oba svět je nejdelší podvodní silniční tunel a nejdelší podvodní silniční tunel. Tunel bude mít čtyři hnací cesty celkem a rychlostní limit 90 km/h.
• Hsuehshan tunel v severním Taiwanu je naplánován být otevřen v roce 2006 s délkou 12.9 km. Tento tunel bude nejdelší silniční tunel v Asii a 3. na světě.
• Rennsteig tunel ve středním Německu vede pod Thuringian lesem přes délku 8.5 km a je současně nejdelší tunel Německa. Hlavní silnice A71 spojí Erfurt s Schweinfurt.
• Severní Cape tunel v severním Norsku, spojovat ostrov Magerøya s pevninou, byl svět je nejdelší podmořský silniční tunel když se otevřel v roce 1999, u asi 7 km. To dosáhne hloubky 212 m pod hladinou moře.

Pozoruhodný

• Lincoln tuneluje mezi New Jersey a New York je jeden z nejzaměstnanějších dopravních tunelů na světě, u 120.000 vozidla/den.
• Fredhälls tunel ve Stockholmu, Švédsko je více zaneprázdněné přesto (150.000) ale tam být pravděpodobně vyrovnat více zaneprázdněné tunely.
• Williamsonovy tunely v Liverpool, postavený bohatý ekcentrický být pravděpodobně největší podzemní hloupost na světě.
• New York zalévá tunel ne. 3 [1], začal v roce 1970, má očekávaný termín dokončení 2020.

Jiná použití

Techniky výkopu, stejně jako stavba pod zemí zahraje do a jiné obyvatelné oblasti, být často spojován s vojenským použitím během ozbrojeného konfliktu nebo civilních odezev na hrozbu útoku.